解决了西江独立平台混凝土运输难、施工方量大、布料距离远的问题，集斜拉桥、系杆拱桥、转体持续梁、钢混刚构桥等多种桥梁布局于一体， 佛山特大桥位于佛山市南海区、三水区和高明区境内，为双塔双索面钢混混合梁布局， 西江是一级繁忙航道，项目团队创新研制了大方量混凝土运输和布料一体化运输船，粤西到粤港澳大湾区，tp钱包官网下载，结合分层抛填造壁、钢护筒跟进、预注浆固结等办法。

这一打破确保了高铁列车可以设计时速平稳通过无需减速，这一广东速度背后，日均船舶通行量巨大，今后有了时速350公里的快速交通走廊，tp钱包教程， 针对西江桥址地质复杂、溶洞发育强烈造成的施工难题，该桥全长15.652公里，创下世界最大跨度时速350公里无砟轨道钢混混合持续刚构桥的纪录， 12月22日上午，佛山特大桥跨西江主桥是广湛铁路施工难度最大的桥梁，储藏着怎样的工程“密码”？ “作为广湛高铁全线的‘硬骨头’工程，”中铁广州工程局项目负责人说，该工程以（109+200+200+109）米的孔跨部署。

南方日报记者 邱日华 通讯员 王祥 (责编：李昊洋、张长生) ，仅需3—4秒即可穿越主跨，历时5年建设的佛山特大桥工程创下了两项世界纪录， 同为控制性工程的跨东平水道斜拉桥全长726.8米、主跨达350米，因主跨跨度与设计时速均为350公里。

项目团队创新接纳“大扭矩旋挖钻+打击钻”组合施工工艺，是广湛高铁的标记性工程， 其中，打破性实现了大跨度斜拉桥无砟轨道铺设，被誉为“双350高铁桥”。

在无砟轨道施工中。

项目接纳全荷载预压、等荷载置换以及多层分级调控技术精准控制无砟轨道线形至毫米级。

是世界最大跨度时速350公里高速铁路无砟轨道钢混混合梁斜拉桥，广湛高铁开通运营，。

乐成实现深水岩溶区桩基快速成孔，堪称一座“桥梁小博物馆”。